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面对国内激烈的市场竞争，中国整车厂商为响应消费者需求，正在大幅压缩新车开发周期。但大量观点指出，企业亟需开展充分验证，保障车辆长期安全性与品质可靠性。

根据近期麦肯锡报告，燃油车时代中国新车平均开发周期长达 60 个月，如今已大幅缩短至 18～24 个月。核心原因在于集中式电子电气（E/E）架构落地，不同车型之间的软件与核心系统更容易复用；同时虚拟仿真技术持续成熟，极大提升了设计效率。

随之而来的是前所未有的新车上市速度。中国工信部发布数据显示，6 月 10 日新申报乘用车车型共计 65 款，相比 5 月份的 52 款大幅增长；上半年新车上市总量超 650 款。国内舆论甚至评价这种现象近乎 “疯狂”。尤其是新能源品牌，除推出全新车型之外，还像智能手机一样快速迭代年度改款产品：扩大电池容量、升级驾驶辅助系统（ADAS）、推送远程升级（OTA）等。

《中国日报》报道称，行业专家与车企管理层对于这场极速竞赛的担忧持续加剧。麦肯锡发出警示：随着产品迭代不断提速，智能电动车呈现出类似消费电子的特征，但不能忽视汽车本质上是关乎驾乘人员生命安全的耐用品。报告强调，即便车企持续优化开发流程，也绝对不能省略必要的实路测试与长里程耐久性验证，这既是保护消费者，也是车企长期生存的战略根基。

吉利控股集团董事长李书福曾在重庆产业论坛上严厉批评行业一味追求开发速度的现象。他呼吁行业：开发新车不应随意删减测试环节、压缩验证时长，必须严格遵守标准化整车开发流程。

另外，中国工信部公布修订后的车辆准入规定，将于 2027 年 1 月 1 日正式实施。新规要求，传统燃油车必须完成至少 3 万公里可靠性验证；电动车等新能源车型在型式认证试验中，持续遵守 1.5 万公里强制验证行驶标准。

车企竞速扩产带来的负面效应，已经直观体现在新车初期质量数据中。J.D. Power 发布的《2026 中国新能源汽车新车质量研究（IQS）》显示，本年度中国新能源汽车百车故障数（PP100）达到 231 起，同比增加 5 起，质量问题数量持续走高。尤为反常的是，检测出的各类问题里，约 70% 并非机械故障，而是源于设计层面缺陷。

J.D. Power 中国分析指出，当前中国电动车行业面临的核心难题早已不局限于组装品质，而是需要优化车机交互、改善用户体验，并且保障智能系统稳定运行。不少观点评价，这份调研结果说明国内整车企业一味追求规模增长与上市速度，忽视打磨产品设计完善度、优化真实用车体验，经营重外延、轻内功。